Tren penerbangan pasca Covid‑19

Tren penerbangan pasca Covid‑19

Pilot “berkarat”, “kemarahan udara”, rute baru, pesawat generasi baru, dan bahkan serangan serangga – maskapai penerbangan dan bandara akan menghadapi beberapa tantangan baru saat mereka mengalihkan perhatian mereka untuk memulihkan operasi normal setelah dihentikan selama pandemi Covid‑19, ungkap agen slot melalui blog mereka.

Untuk melihat kerusakan yang ditimbulkan Covid‑19 pada industri penerbangan, pada satu titik, seseorang hanya perlu melihat ke langit. Setelah dilintasi oleh jejak uap, di banyak lokasi, sebagian besar tidak dirusak oleh tanda-tanda pesawat yang lewat.

Penghentian mendadak yang diberlakukan pada penerbangan oleh pandemi berarti industri terpukul lebih cepat dan lebih keras daripada kebanyakan sektor lainnya. Pada satu titik selama krisis, dua pertiga armada global duduk diam di landasan. Angka-angka dari Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) [1] menunjukkan lalu lintas penumpang, yang diukur dengan kilometer penumpang (RPK) pendapatan industri, turun 90% pada April 2020 dibandingkan tahun sebelumnya. Angka Maret 2021 menunjukkan peningkatan. Sementara RPK tetap 67% lebih rendah dari Maret 2019, sebagian besar karena terbatasnya perjalanan internasional, ada pemulihan yang kuat dalam perjalanan domestik, dipimpin oleh AS.

Lalu lintas penumpang udara, menurut wilayah (% perubahan RPK, 3m/3m)

Pemulihan terbatas dalam permintaan penumpang udara juga didorong oleh Asia, terutama China – dan Rusia pada tingkat yang lebih rendah – terutama di dalam negeri. Pembatasan perjalanan yang sedang berlangsung membuat lalu lintas kembali ke tingkat sebelum krisis (jauh) lebih rumit.

Industri perlahan pulih dan di AGCS kami telah menyaksikan secara langsung bagaimana manajemen risiko, keselamatan, dalam penerbangan, dan tim lain dari pelanggan kami tanpa lelah bangkit untuk menghadapi setiap tantangan untuk memastikan bahwa perjalanan udara tetap aman, sambil menghadapi PHK, kesulitan keuangan, dan tekanan seiring dengan transformasi semalam ke kerja jarak jauh. Tetapi ketika lebih banyak pesawat kembali ke langit, ada banyak diskusi tentang bahaya yang mungkin timbul dari periode yang belum pernah terjadi sebelumnya, serta beberapa perubahan yang akan dilihat sektor ini. Dalam laporan ini, tim penerbangan AGCS menyoroti beberapa potensi masalah yang dihadapi industri penerbangan saat pemulihan Covid‑19 dimulai.

“Industri penerbangan global canggih dengan budaya keselamatan yang sangat berkembang yang telah meningkat dari tahun ke tahun,” kata Tom Fadden, Kepala Penerbangan Global di AGCS . “Ketika kami berbicara dengan pelanggan kami, kami mendengar bahwa mereka fokus pada tantangan operasional yang ditimbulkan oleh Covid-19 dan ingin berbagi apa yang mereka lakukan dengan kami untuk mengelola dan mengurangi risiko mereka dengan sebaik-baiknya. Tim penerbangan di AGCS berfokus pada keunggulan teknis dan memiliki tim ahli yang berdedikasi yang tersedia untuk menilai risiko tersebut. Kami menghargai dialog terbuka yang kami lakukan dengan pelanggan kami dan semua yang mereka lakukan untuk mengelola risiko selama masa sulit ini.”

1. Kembalinya pilot berkarat dan penerbangan wisata

Kembalinya pilot berkarat dan penerbangan wisata

Awal tahun ini dilaporkan bahwa lusinan pilot telah memberi tahu Sistem Pelaporan Keselamatan Penerbangan tentang membuat kesalahan setelah naik kembali ke kokpit [2]. Dioperasikan oleh NASA, sistem pengawas Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) memungkinkan pilot dan anggota awak untuk melaporkan gangguan mekanis dan kesalahan manusia secara anonim. Banyak pilot menyebut karat sebagai alasan insiden setelah kembali ke langit setelah berbulan-bulan dikunci.

Meskipun tidak ada laporan insiden tentang pilot yang tidak berlatih yang menyebabkan kecelakaan yang melukai penumpang, kesalahan yang dilaporkan termasuk: lupa melepas rem parkir saat lepas landas, mencoba tiga kali mendaratkan pesawat pada hari yang berangin, memilih landasan pacu yang salah, dan lupa untuk mengaktifkan mekanisme anti-icing yang mencegah sensor ketinggian dan kecepatan udara membeku.

2. Insiden kemarahan udara dan perilaku penumpang yang nakal meningkat

 Insiden kemarahan udara dan perilaku penumpang yang nakal meningkat

Pada Mei 2021, seorang pramugari pada penerbangan maskapai Southwest mengalami dua gigi cabut setelah pertengkaran dengan seorang penumpang karena mengenakan masker. Itu adalah yang terbaru dari serentetan insiden yang dipublikasikan yang menggerakkan FAA untuk kemudian mengeluarkan peringatan tentang lonjakan perilaku nakal atau berbahaya di atas pesawat penumpang.

Pada tahun tertentu di AS, sering kali tidak lebih dari 150 laporan gangguan serius di dalam pesawat. Pada tahun 2021, jumlah itu telah melonjak menjadi sekitar 3.000 pada Juni [3], termasuk sekitar 2.300 insiden yang melibatkan penumpang yang menolak untuk mematuhi mandat federal untuk memakai masker saat bepergian.

3. Bahaya dari armada yang diparkir

3. Bahaya dari armada yang diparkir

Pada puncak gelombang pertama krisis Covid‑19, maskapai penerbangan memarkir sekitar dua pertiga dari total armada global. Lebih dari setahun kemudian, banyak yang masih bungkam. Situasi yang belum pernah terjadi sebelumnya ini telah menghasilkan sejumlah tantangan baru. Eksposur kerugian tidak hilang begitu saja saat pesawat diparkir. Sebaliknya, mereka berubah dan dapat menciptakan akumulasi risiko baru. Misalnya, badai petir di Texas pada Mei 2021 yang menghujani hujan es seukuran bola golf memicu kekhawatiran akan kerusakan di antara beberapa pesawat yang dilarang terbang.

3 Pesawat Terbaik Untuk Penerbangan Anda Berikutnya

Kebanyakan orang di luar komunitas slot online, dan frequent flyer yang menanyakan apa yang mereka inginkan dalam penerbangan (bahkan jika mereka bukan penikmat pesawat), tidak terlalu memperhatikan jenis pesawat.

Itu adalah kesalahan, karena jenis pesawat yang mengoperasikan penerbangan Anda dapat berdampak besar pada pengalaman penerbangan secara keseluruhan – terutama jika Anda terbang ekonomis, di mana setiap keuntungan membantu.

Ini bisa dimaklumi, terutama ketika Anda mempertimbangkan bahwa A330 di satu maskapai penerbangan mungkin berarti kursi yang lebih tua dan tidak ada pencahayaan sesuai suasana hati, sedangkan di pesawat lain model yang sama dapat memiliki kabin yang jauh lebih modern dan nyaman.

Mengetahui apa yang harus dicari saat Anda mencari penerbangan untuk dipesan membutuhkan pengetahuan dan minat yang cukup dalam, dan kebanyakan orang tidak punya waktu untuk itu.

Namun, ada kemungkinan untuk memberikan beberapa pedoman umum untuk pesawat yang harus Anda perhatikan saat Anda berbelanja penerbangan lagi.

Ini 3 Pesawat Terbaik Untuk Penerbangan Anda Berikutnya :

1. Airbus A350

Airbus A350

A350 telah memasuki sejumlah armada maskapai selama beberapa tahun terakhir dan dengan cepat menjadi favorit penumpang. Pesawat jarak jauh bermesin ganda yang hemat bahan bakar ini sangat senyap (meski masih terasa bertenaga) dan menawarkan ketinggian kabin yang lebih rendah, kelembapan lebih tinggi, langit-langit yang lebih tinggi, dan jendela yang lebih besar.

Ada kemungkinan besar pesawat ini juga akan memiliki semua fasilitas pesawat modern seperti pencahayaan suasana hati dan sistem hiburan dan WiFi terbaru.

Oh dan kemudian ada kamera belakang yang menakjubkan . Kursi kelas ekonomi biasanya diatur dalam konfigurasi 3-3-3 – sama seperti kebanyakan Boeing 787 – tetapi kabin A350 lebih lebar, sehingga setiap orang mendapat lebih banyak ruang untuk berbaring.

  • Beberapa maskapai yang memilikinya : Qatar Airways , Delta, Finnair, Japan Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines.
  • Segera hadir : Scandinavian Airlines mendapatkan A350 pertama mereka pada bulan Desember.

2. Airbus A220

Airbus A220

Manfaat A220 dibahas di sini panjang lebar , tetapi untuk diuraikan kembali secara singkat: ini adalah pesawat yang sangat luas mengingat ukurannya relatif kecil (jumlah kursi lebih dari 100), tenang, dan memiliki semua teknologi terbaru seperti pencahayaan yang bagus dan banyak lagi.

  • Beberapa maskapai penerbangan yang memilikinya : Delta, airBaltic, Swiss, Korean Air, Air Tanzania.
  • Segera hadir : Air Canada, Air France, dan lainnya.

3. Boeing 767

Ini mungkin mengejutkan karena 767 adalah pesawat yang lebih tua. Tapi ini masih merupakan pekerja keras transatlantik (ternyata peringkatnya nomor tiga di seluruh kolam ), dan ada satu alasan sederhana untuk memilihnya: konfigurasi 2-3-2 dalam ekonomi. Itu berarti hanya satu kursi tengah untuk setiap baris, dan bagi mereka yang bepergian berpasangan, ini adalah pilihan yang bagus untuk duduk bersama dan memiliki jendela tanpa orang asing berbagi set kursi Anda. Dan meskipun ini adalah pesawat yang lebih tua pada saat ini, sebagian besar dari 767 yang masih terbang memiliki tempat sampah bergaya 777 yang bagus dan interior yang cukup nyaman. Jika itu antara 767 dan 787 (dengan konfigurasi 3-3-3 yang sempit; lihat di bawah untuk lebih lanjut tentang itu), saya akan memilih 767 setiap saat.

  • Beberapa maskapai yang memilikinya : United, Delta, American, LATAM, Austrian Airlines, All Nippon Airways, Japan Airlines.
  • Segera hadir : Tidak ada, tetapi ada desas-desus bahwa Boeing akan meluncurkan varian bermesin baru dan memperpanjang umurnya lebih jauh. Kami akan lihat apa yang terjadi.

Lihat juga : Temukan Penerbangan Murah ke Mana saja di 2020.

Bagaimana Singapore Airlines Terbang Begitu Tinggi

Bagaimana Singapore Airlines Terbang Begitu Tinggi

Sebagai pembicara profesional, saya sering berbagi cerita dan contoh perusahaan yang memberikan layanan hebat. Salah satu perusahaan yang gampang dibicarakan adalah Singapore Airlines yang juga memiliki sponsor dari situs http://maxbet.website/.

Menguntungkan setiap tahun sejak awal, Singapore Airlines (SIA) sering memenangkan penghargaan internasional untuk layanan pelanggan terbaik dan kualitas dalam penerbangan. Begini cara mereka melakukannya:

1. Kejelasan dan Komitmen.

Kejelasan dan Komitmen
Fokus SIA pada layanan sangat jelas. Pernyataan misi dan nilai-nilai inti menetapkan, tanpa pertanyaan, bahwa layanan berkualitas kepada pelanggan adalah tujuan dan aspirasi fundamental maskapai.

Setiap masalah besar, pertanyaan, atau keputusan dipertimbangkan berdasarkan komitmen mereka untuk menyediakan layanan pelanggan kelas dunia.

2. Pelatihan Berkelanjutan.

Pelatihan Berkelanjutan
Pelatihan bukanlah urusan satu kali. SIA memahami bahwa kontak pelanggan harian dapat menguras tenaga dan ekspektasi pelanggan selalu meningkat.

Untuk memenuhi tantangan ini, empat divisi pelatihan dalam perusahaan (Awak Kabin, Operasi Penerbangan, Pengembangan Komersial dan Manajemen) menawarkan berbagai program pendidikan yang menginspirasi dan menuntut.

Baik di ruang kelas, melalui simulasi skala penuh atau di tempat kerja, anggota staf SIA terus termotivasi untuk meningkatkan, mengangkat, dan meningkatkan kinerja mereka.

Pelatihan tidak dilakukan hanya pada masa ekonomi yang kuat. Bahkan selama masa penurunan, investasi SIA dalam pelatihan terus berlanjut. Ini memberi maskapai keuntungan dua kali lipat.

Pertama, ini memungkinkan SIA untuk meningkatkan kualitas layanan ketika operator lain mengurangi. Kedua, ini menunjukkan kepada semua staf SIA bahwa pembelajaran dan peningkatan berkelanjutan adalah prinsip penting untuk sukses, bukan hanya bonus yang bagus untuk dimiliki.

3. Pengembangan Karir.

Pengembangan Karir
Staf SIA secara teratur dinilai kinerja dan potensinya. Penerbang tinggi (kinerja tinggi dan potensi) diidentifikasi sejak awal dan diberi setiap kesempatan untuk belajar dan tumbuh.

Manajer senior dikembangkan secara efektif dengan rotasi yang sering melalui posisi teratas di perusahaan. Hal ini mengarah pada tim manajemen yang sangat luas dan mendalam, dengan pemahaman bersama tentang ‘gambaran besar’, dan dengan komitmen untuk melakukan yang terbaik bagi pelanggan dan bisnis, tidak hanya untuk satu departemen atau departemen lainnya.

4. Komunikasi Internal.

Komunikasi Internal
SIA adalah organisasi besar, dengan lebih dari 28.000 staf (termasuk anak perusahaan) yang berlokasi di seluruh dunia. Orang-orang dari budaya yang berbeda bekerja sama untuk menghasilkan pengalaman pelanggan yang positif dan konsisten. Di kumpulan percontohan saja lebih dari 25 negara terwakili!

Untuk menjaga agar setiap orang memiliki panjang gelombang yang sama, SIA menerbitkan berbagai buletin departemen, situs web, dan majalah bulanan seluruh perusahaan.

Sesi dialog reguler antara manajemen dan staf menjaga komunikasi tetap mengalir. Sebuah program yang disebut ‘Ide Staf dalam Tindakan’ memastikan bahwa saran baru untuk peningkatan layanan terus dikedepankan. Pertemuan bisnis setengah tahunan menyediakan forum lain untuk
berbagi dan mengevaluasi hasil penjualan, pemasaran, hasil dan tingkat kepuasan pelanggan.

5. Komunikasi Eksternal yang Konsisten.

Komunikasi Eksternal yang Konsisten
Apakah iklan mereka tentang tujuan baru, pesawat baru, masakan di dalam pesawat, atau tempat duduk dan layanan hiburan baru, ‘SIA Girl’ yang legendaris selalu ditampilkan.

Mengapa? Karena intinya SIA bukanlah pesawat, tempat duduk, hiburan atau tujuan. Intinya adalah memberikan layanan berkualitas tinggi, dan ‘Gadis SIA’ adalah identitas merek, personifikasi dari layanan itu.

Tentu saja semua orang tahu bahwa dibutuhkan seluruh tim SIA untuk memberikan layanan pelanggan yang sangat baik, tetapi menunjukkan gambar insinyur yang tersenyum, pilot yang kompeten atau agen reservasi telepon yang ramah tidak akan membawa konsistensi yang sama dalam komunikasi eksternal: ‘Gadis SIA’ mewakili kualitas layanan yang sempurna. Dalam komunikasi eksternal maskapai, dia selalu ada.

6. Hubungan dengan Pelanggan.

Hubungan dengan Pelanggan
SIA melakukan upaya terpadu untuk tetap berhubungan dengan pelanggan melalui survei dalam penerbangan, grup fokus pelanggan, dan balasan cepat untuk setiap pujian atau keluhan yang mereka terima. SIA kemudian menggabungkan masukan ini dengan data penting lainnya untuk membuat ‘Indeks Kinerja Layanan’ triwulanan yang diawasi dengan ketat di seluruh maskapai penerbangan.

Frequent flyer tetap terhubung dengan baik dengan pesan khusus, penawaran menarik, dan publikasi yang dikirim secara teratur ke anggota Priority Passenger Service (PPS). Dan penumpang setia mencapai status ‘Solitaire’ elit dengan berbagai hak istimewa yang berharga: check-in paling nyaman, jatah bagasi tambahan, tempat duduk prioritas dan daftar tunggu, dan banyak lagi. (Saya salah satu dari mereka yang sangat sering
pamflet, dan saya menikmatinya!)

7. Pembandingan.

Pembandingan
Industri penerbangan sangat kompetitif dengan setiap maskapai mencari cara baru untuk ‘menjadi yang terdepan’. SIA melacak kemajuan pesaing dengan cermat. Bahkan di luar industri penerbangan, SIA mencari cara baru untuk berkembang dan berkembang. Ketika hotel, bank, restoran, gerai ritel dan industri jasa lainnya mengambil langkah maju dalam fasilitas, kemudahan atau kenyamanan mereka, SIA mengawasi dengan cermat
lihat apa yang bisa diadopsi atau diadaptasi untuk industri penerbangan.

8. Peningkatan, Investasi dan Inovasi.

Peningkatan, Investasi dan Inovasi
Sejak awal, SIA telah membangun reputasi yang kokoh untuk memimpin dan melakukan berbagai hal secara berbeda, memperkenalkan minuman dan headset gratis, mesin faks di dalam pesawat, layar video dan telepon individual di setiap kursi, permainan mutakhir, dan hiburan dalam penerbangan, ‘ pesan layanan juru masak untuk makanan khusus di Kelas Utama dan Bisnis, telepon, faks, email, dan check-in internet, fasilitas kargo inovatif – daftarnya terus bertambah.

Komitmen untuk peningkatan layanan berkelanjutan ini digabungkan dengan tekad budaya untuk mencobanya, membuatnya berhasil, dan melihatnya sepenuhnya. Tidak setiap inovasi berhasil dan beberapa pada akhirnya dihapus dari layanan (mesin faks sudah lama hilang), tetapi SIA berusaha semaksimal mungkin untuk menemukan kunci sukses – atau membuatnya.

9. Penghargaan dan Pengakuan.

Penghargaan dan Pengakuan
Sementara kinerja staf yang sangat baik dihargai dengan peningkatan gaji dan posisi, penghargaan paling bergengsi disediakan untuk layanan yang benar-benar unggul.

‘Penghargaan Layanan Pelanggan Transformasi CEO’ diberikan setiap tahun kepada tim dan individu yang menanggapi situasi pelanggan yang unik dengan tindakan layanan yang sangat positif, inovatif, atau tanpa pamrih. Penghargaan ini tidak memberikan keuntungan finansial, tetapi merupakan penghargaan yang paling dihormati di maskapai penerbangan. Para pemenang dan keluarganya akan diterbangkan ke Singapura untuk perayaan makan malam istimewa, kisah upaya mereka dipublikasikan di majalah bulanan, dan status pribadi mereka sebagai ‘Pemenang Penghargaan Managing Director’ tetap menjadi lencana perbedaan seumur hidup.

10. Profesionalisme, Kebanggaan dan Keuntungan.

Profesionalisme, Kebanggaan dan Keuntungan
Hasil dari upaya ini adalah budaya staf yang berkomitmen penuh terhadap pelanggan dan peningkatan berkelanjutan. Kebanggaan staf dan rasa kepemilikan terbukti dalam cara mereka melindungi reputasi maskapai dan berpartisipasi dalam program seperti skema ‘adopsi pesawat’.

Keuntungan bagus juga diraih, tetapi bukan sebagai tujuan itu sendiri. Sebaliknya, keuntungan SIA adalah ‘tepuk tangan yang kami terima karena memberikan kualitas dan layanan yang konsisten kepada pelanggan kami’.

Apakah semua ini berarti SIA sempurna? Tentu saja tidak. Bahkan SIA tidak dapat memuaskan setiap pelanggan setiap saat. Tas tersesat, saluran telepon menjadi padat, dan makanan di ketinggian 39.000 kaki tidak selalu mewah sempurna. Akan selalu ada ruang untuk peningkatan layanan.

Dengan rekam jejak kesuksesan, SIA harus bekerja keras dua kali lipat agar tidak terlena. Manajer harus terbuka untuk berubah dan tidak menjadi sombong atau defensif. Staf harus bangga dengan maskapai namun tetap bersemangat untuk saran, rekomendasi, dan kritik yang membangun dari penumpang.

Definisi dari pelanggan maskapai yang benar-benar loyal adalah seseorang yang senang dengan layanan tersebut, terbang bersama maskapai tersebut lagi, merekomendasikan maskapai tersebut kepada orang lain dan meluangkan waktu dan upaya untuk menunjukkan cara-cara yang masih dapat ditingkatkan oleh maskapai tersebut.

Saya menantikan penerbangan saya di SIA dan saya menggunakan operator dua atau tiga kali setiap bulan. Pidato dan program pelatihan saya dibumbui dengan cerita positif dari sejarah dan pengetahuan maskapai penerbangan. Dan surat saya ke SIA berisi banyak ide dan saran untuk membantu
mereka meningkat.

Maskapai Memangkas Tarif Rute Internasional

Maskapai Memangkas Tarif Rute Internasional

Penyedia perjalanan dan akomodasi di seluruh dunia telah memotong harga ke tingkat yang tidak terlihat sejak krisis keuangan global dalam upaya untuk membujuk para pelancong kembali ke pasar.

Industri pariwisata telah terpukul keras oleh penyebaran global virus corona baru, yang telah mendorong banyak orang untuk membatalkan rencana liburan mereka, terutama karena lembaga kesehatan merekomendasikan langkah-langkah sosial dan karantina jarak jauh untuk memerangi virus.

Namun, orang-orang yang masih ingin atau perlu bepergian mungkin mendapati diri mereka sebagai penerima manfaat dari diskon besar yang saat ini ditawarkan di seluruh sektor.

Diskon terbesar dalam harga tiket internasional terlihat antara Australia dan AS, Haydn Long dari Flight Centre mengatakan kepada Guardian Australia.

“Kami saat ini memiliki tarif pengembalian antara Melbourne dan Los Angeles dengan United Airlines dari $ 772 per orang. Itu lebih murah daripada tarif yang ditawarkan pada puncak diskon selama GFC, ”katanya.

Ini mewakili penurunan 30% pada ongkos termurah untuk rute yang sama 10 tahun yang lalu, yaitu $ 1.142. Dari ibu kota lain di sekitar Australia ke LA, tarifnya bahkan lebih murah – turun menjadi $ 634 dari Brisbane.

Beberapa rute trans-Tasman juga mengalami penurunan harga, dengan Virgin menawarkan penerbangan terbatas dari Melbourne ke Auckland dengan harga $ 273.

Ada juga paket penerbangan dan akomodasi yang jauh berkurang untuk tempat-tempat seperti Fiji dan Thailand. Agregator diskon I Know the Pilot mengiklankan tujuh malam di Phuket plus penerbangan, upgrade, dan ekstra seharga $ 899 pada hari Rabu.

Banyak maskapai penerbangan juga menawarkan diskon besar di dalam negeri, terutama ke daerah-daerah di Queensland yang sangat bergantung pada wisatawan dari Asia yang datang untuk melihat tempat wisata alam seperti Great Barrier Reef.

Berkat pembatasan perjalanan yang diberlakukan di perbatasan Australia, pasar itu melambat secara substansial. Perwakilan industri pariwisata di Queensland mengatakan kepada Guardian Australia pada hari Rabu bahwa meskipun tidak pasti berapa lama perjuangan akan berlanjut, beberapa hotel dan perusahaan yang bergantung pada pariwisata mungkin menghadapi penutupan karena penurunan.

Jetstar memiliki penerbangan domestik antarkota serendah $ 39 pada hari Rabu, dan bahkan Qantas, yang secara tradisional lebih maju, menawarkan penerbangan domestik untuk harga yang lebih dekat dengan standar para pesaingnya.

“Dengan kesepakatan ini, maskapai cenderung menawarkan mereka untuk periode penjualan pendek,” kata Long. Beberapa potongan harga hanya tersedia untuk sehari, atau beberapa jam setiap kali.

Sementara keadaan menyedihkan dari kapal pesiar yang penuh coronavirus, Diamond Princess, mungkin telah menunda banyak orang bepergian ke laut lepas untuk sementara waktu, industri pelayaran mencari untuk meningkatkan kapasitas dengan kapal-kapal baru yang tiba di Australia tahun ini.

“Cruising memegang cukup baik, mengingat tantangan yang dihadapi industri,” kata Long.

Penawaran terbaik, meskipun – pada $ 73 per hari – adalah dengan Princess Cruises yang terkepung.

Krisis coronavirus telah sesuai dengan krisis kebakaran hutan secara lokal, meninggalkan beberapa daerah menyerukan pengunjung – dan operator pariwisata mengatur penawaran paket untuk menarik orang kembali.

Di Adelaide Hills dan Pulau Kanguru di Australia Selatan, misalnya, kampanye SA Book #ThemTut Tour telah membuat perusahaan bersatu untuk menawarkan paket makanan, anggur, akomodasi dan petualangan untuk membantu industri pulih.

Namun, pengurangan ongkos dan biaya mungkin hanya fenomena jangka pendek.

“Tarif tidak akan berkelanjutan dalam jangka panjang,” kata Long. “Begitu permintaan meningkat, tarif pasti akan kembali ke level normal. Setelah Sars pada tahun 2003, ada peningkatan yang sangat kuat dalam perjalanan keluar Australia. ”